近1.5亿元股权回购款执行再陷僵局 神州高铁业绩困境与诉讼压力待解 股票配资理财
每经记者 可杨 每经编辑 张益铭
神州高铁1.488亿元股权回购款的执行仍无实质进展。
7月31日晚间，神州高铁发布公告称，北京市海淀区人民法院已于7月9日再次恢复对案件的强制执行，但公司提出追加责任人江鹏程为被执行人的申请被法院驳回，这意味着这笔迟迟未回的款项仍处于不确定状态。
这起2023年底持续至今、历经多次执行终结与恢复的回购纠纷，成为神州高铁当前财务结构中一项难以回避的不良资产。截至目前，公司已就该笔投资全额计提坏账准备。
8月1日上午，就上述诉讼情况，《每日经济新闻》记者致电神州高铁董秘办并按照对方要求发送了采访提纲，截至发稿未获回复。
股权回购款执行受阻
神州高铁追偿1.488亿元股权回购款的案件再现波折。
据公告，7月30日，神州高铁收到北京市海淀区人民法院出具的《执行裁定书》，法院驳回了其关于追加北京华软长青投资合伙企业(有限合伙)普通合伙人江鹏程为被执行人的申请，公司追回该笔回购款的执行进程再度陷入僵局。
2021年5月，神州高铁因其私募股权投资事项中的回购纠纷提起诉讼，诉讼对象包括北京华软长青投资合伙企业(有限合伙)(以下简称华软长青)及自然人王广宇。
根据此前公告披露，案件执行阶段早在2023年底即已启动，海淀区法院在2023年12月判决华软长青应在判决生效十日内，向以神州高铁作为有限合伙人的北京国润祁连创业投资中心(有限合伙)支付股权回购款1.488亿元及相应违约金。然而，华软长青迟迟未履行义务。神州高铁随后申请法院强制执行，但执行过程中同样受挫。
在过去一年多时间里，执行程序历经多次终结与恢复。海淀区法院曾于2024年5月20日裁定终结执行程序，后于同年10月8日恢复；2025年2月7日又再次裁定终结，随后公司向海淀区法院申请追加江鹏程为被执行人，要求其对担任普通合伙人期间华软长青的债务承担无限连带责任，清偿生效判决确定的债务。但因海淀区法院于2025年7月9日再次恢复案件执行，该案件正在执行过程中，所以法院驳回公司提出的追加江鹏程为被执行人的申请。
根据神州高铁7月31日发布的公告，公司尚未收到法院就7月9日恢复执行所出具的书面通知文书。目前，公司将继续采取相关法律手段推进案件的执行。同时，公司就上述投资事项已全额计提坏账准备。相关案件仍在执行过程中，对公司经营业绩所产生的影响尚具有不确定性，最终的影响情况将以实际执行的具体结果为准。
公开信息显示，自2021年神州高铁首次披露该诉讼事项以来，公司持续披露案件进展。其间，公司还分别在北京市第四中级人民法院对担保人王廣宇(曾用名“王广宇”)提起诉讼，取得判决后同样进入强制执行阶段。但截至目前，无论是针对回购方华软长青，还是针对担保人王廣宇，公司的回款路径均未见实质突破。
尚未扭转持续亏损局面
据神州高铁此前披露的2025年半年度业绩预告，公司预计上半年实现归属于上市公司股东的净利润为亏损9000万元至1.15亿元，尽管与2024年同期亏损1.75亿元相比大幅减亏，但仍未扭转持续亏损的趋势。
神州高铁在公告中称，公司聚焦主业，强化经营，深化改革，提升管理，通过一系列举措，经营业绩较上年同期改善。业务拓展方面，公司持续优化产品结构与市场布局，营业收入同比增长约10%；成本费用管控方面，销售费用、管理费用、财务费用等期间费用同比压降约3000万元；同时，公司加强应收账款全流程管控，坏账计提金额较上年同期大幅减少，对公司经营业绩产生积极影响。
另据2024年年报，神州高铁2024年营业收入为20.82亿元，同比下降17.11%；净利润亏损5.45亿元，公司已经连续多年亏损。
业绩尚未扭亏，公司诉讼压力却有增无减。
据2024年年报披露，神州高铁深陷多起大额诉讼及执行案件，除了华软长青的股权转让纠纷案外，公司与漯周界高速公路公司之间的股权回购纠纷金额更高，达16亿元。尽管中国国际经济贸易仲裁委员会已作出裁决并获得周口中院支持，但截至目前，神州高铁尚未收到对方应付款项，仍需持续申请强制执行。
除上述重大案件外，截至2024年末，神州高铁及子公司还存在33起其他诉讼与仲裁，涉案总金额近2亿元，预计总负债424.39万元。其中，13起未最终判决或裁决，涉案金额6160.59万元；13起已生效且不需要申请执行，涉及金额1.08亿元；2起终结本次执行，涉及金额64.01万元；4起执行中，涉及金额1663.81万元；1起执行完毕，涉及金额1239.13万元，诉讼态势复杂。
2024年年报显示，截至2024年末，神州高铁经营活动产生的现金流量净额为3.65亿元股票配资理财，同比增长1074.84%，但整体负债率仍高达68.79%，长期债务压力依旧沉重。在当前资产负债结构之下，若诉讼执行无法顺利推进，进一步影响资金回流，公司运营稳定性也将受到考验。
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